Rude chemin pour la D3, du style « ça ne marchera jamais ». En 1996, c’était le Tourisme Spécial avec une Coupe de France puis ensuite les T3F ont été intégrées à la D1 pour enfin retrouver leur indépendance.

La fréquentation de la division a été fluctuante au gré des changements de réglementation. On a longtemps cru que la course sur glace serait la principale pourvoyeuse de voitures mais on s’aperçoit que les pilotes de Rallycross construisent (ou font construire) leur voiture pour la discipline, preuve du bien-fondé de la réglementation, un peu de stabilité et ce sera gagné !

Technique

Les T3F sont des voitures qui à l’origine évoluaient sur la glace. Leur cylindrée est limitée à 3500 cm3 et leur origine favorise les motorisations atmosphériques, même si les frères Morize prouvent les bienfaits d’une motorisation turbo.

Moins puissantes, les T3F compensent avec leur poids moindre (950 kg) et affectionnent les circuits sinueux (comme celui de Dreux). A noter qu’il est possible de monter dans une T3 un moteur d’une autre marque que la carrosserie, ainsi a couru une Nissan Micra avec un V10 de Formule 1, ou cette année toujours une Micra mais avec un moteur V8 Audi de DTM, celle d’Alain Quémener !